Путешествие из Бодайбо в Иркутск
на "Жигулях"
В конце июля проехал до Иркутска на старенькой ВАЗ-2106. Прямо скажу,
не обошлось без происшествий: дорога местами, мягко говоря,
малопригодна для обычных легковушек. На преодоление 1500 км ушло почти
3,5 суток. Но всё по порядку.
Первая часть пути - автодорога Бодайбо-Таксимо, единственная
артерия (кроме реки), связывающая наш район с "большой землёй",
настоящая дорога жизни. И хотя она до сих пор официально не сдана в
эксплуатацию (хотя построена ещё в начале 1990-х), состояние её в целом
можно оценить как хорошее. Главный минус - пыль от белой глины: по
прибытии в Таксимо машина и снаружи и изнутри была покрыта белым. Но по
сравнению с дальнейшим это был совсем небольшой недостаток :)
От Таксимо наш путь повернул на запад, вдоль БАМа. И через пару
десятков километров начался участок, который мы преодолевали 7 часов,
пройдя за это время меньше сотни километров.
Открывался он V-образным полурухнувшим мостом. Тяжелые машины проезжали
под ним вброд.
Дальше пошла каменистая ухабистая дорога, по которой невозможно было
ехать быстрее 30 км/ч - трясло немилосердно.
Но это ещё не самое худшее. Хуже всего были ручьи, разливавшиеся на
трассе огромными лужами. Например, так:
А ведь мы ехали в самую сушь, после нескольких недель жары! Что же там
творится в период дождей?!
На ручьях побольше когда-то были мосты. Теперь же они развалились, и
переезжать приходилось по бродам. Типа такого:
Вскоре была замечена верная примета: если впереди дорога идёт немного
вверх, а в сторону от неё отходит вниз - значит переезжать очередной
брод возле разрушенного моста. Всего их набралось десятка два...
Самый большой из форсированных нами ручьёв (водители называют его Синим
или Голубым) находится километрах в 10-15 перед Северомуйском:
На переправе глубина почти по колено, сильное течение. Здесь мы
остановились, решив дождаться более проходимой машины, которая взяла бы
нас на буксир. Но прошло больше часа, а ни одного авто так и не
появилось... Зато после короткого ливня в небе явилась радуга:
Стало вечереть (а выехали мы рано утром). Мобильной связи не было. И мы
решились форсировать ручей.
Всё прошло на удивление гладко, и в наступающих сумерках мы двинулись
дальше.
Перед самым Северомуйском был, возможно, самый опасный момент всего
путешествия. Уже в темноте мы подъехали к очередному полуразрушенному
мосту. Выглядел он более-менее проезжим, в темноте искать брод не
хотелось, и Олег рискнул.
Фото в темноте сделать не удалось, но выглядел мост так: накренившийся
градусов на 10 на бок, колеи - по два бруса (скользкие после дождя),
никаких перил и в темноте вообще не видно, что там внизу (но, наверное,
метра 4 высоты). Запросто можно было соскользнуть с брусьев и
кувыркнуться, но машина проскочила.
А вскоре появилась и мобильная связь. На всей трассе она действует
только в более-менее крупных посёлках (между которыми по сотне
километров), пропадает уже через пару км от посёлка. БВК действует
везде, а "Билайн" в Бурятии и бывшем Усть-Ордынском округе вообще не
работал.
Рано утром выехали из Северомуйска. Дорога над самым длинным в России
железнодорожным тоннелем была относительно нормальной, а пейзажи -
величественные:
После перевала дорога вновь стала плохой. Ещё несколько бродов и
наконец мост, в фольклоре именуемый "две досточки":
Впрочем, после всего проеханного он уже не составил большой трудности.
Ближе к полудню дорога наконец стала лучше. Остановились отдохнуть на
мосту через живописную речку Янчукан:
До Нового Уояна дорога была песчаной. После вчерашнего ливня и утренней
хмурости вышло солнце, машина шла мягко и не пылила. В Уояне пообедали
- недорого и довольно вкусно.
А дальше мы были приятно удивлены хорошей асфальтированной (!) трассой
без выбоин. Лишь в нескольких местах дорога ненадолго становилась
грунтовой, и только один мост оказался разрушен:
Впрочем, это каменное русло было совершенно сухим, а внизу был сносный
проезд.
По дороге попалось ещё несколько сухих каменных русел. Очевидно, что в
половодье по ним текут бурные реки с вершин Верхнеангарского хребта:
Прекрасная дорога привела нас в Нижнеангарск, откуда открылся
великолепный вид на о.Ярки, узкой полосой отрезающий от Байкала
северную лагуну:
20 км до Северобайкальска дорога шла прямо по берегу Байкала, а затем
свернула на запад, через Дабанский перевал. Зимой именно он считается
самым опасным местом трассы (поскольку его постоянно переметает, порой
столь сильно, что за ночь может замести машину целиком). Но в разгар
лета неплохая грунтовая дорога не представляла сложности, а виды гор
продолжали радовать глаз:
К темноте добрались до Улькана и там заночевали (прямо в машине, как и
в первую ночь). А утром свернули на построенную в 1990-е газовиками
дорогу до Жигалово (в этом районе находится известное Ковыктинское
месторождение). Первую половину 300-километровой трассы была неплохая
грунтовка, и мы уже думали, что, возможно, к ночи доберемся до
Иркутска...
Однако человек предполагает, а Бог располагает. На полпути, более чем в
сотне километров от ближайшего населённого пункта, у машины лопнула
тяга заднего моста. Что называется, приехали...
Впрочем, из каждой ситуации бывает выход. Проезжавший водитель
подсказал, что в нескольких километрах есть база. Бурильщик Николай
предоставил нам возможность поднять машину на брусья, снабдил хорошей
проволокой (многое мы взяли с собой - и пилу, и лопату, и даже котелок,
- а вот проволоку не взяли :(, напоил горячим чаем...
Шёл дождь, красная глина (начавшаяся к западу от Байкала) размокла, так
что ремонт проходил весьма дискомфортно:
Лишь через 5 часов мы смогли двинуться дальше - с небольшой скоростью.
Впрочем, дорога снова стала настолько плохой, что и на исправной машине
вряд ли получилось бы ехать быстрее 30-40 км/ч. К счастью, ручьёв без
мостов больше не попалось.
При приближении к Жигалово дорога стала лучше, стали появляться деревни
(это старинный сельхозрайон, обжитый русскими с начала XVIII века, и
моя прабабушка родом из этих мест). Хотя уже темнело, решили ехать
сколько сможем. Новый великолепный мост через Лену, сверкающий огнями,
переехали уже в темноте.
Грунтовка до Качуга в более-менее сносном состоянии и весьма живописна:
справа Лена, а слева над дорогой - отвесные обрывы. С реки пошёл туман,
и эта ночная поездка стала выглядеть слегка сюрреалистично...
Заночевали в Верхоленске, а утром уже были в Качуге. Дальше пошла уже
совсем другая дорога - асфальт без выбоин, на котором даже на нашей
"подбитой" машине двигались под 80 км/ч.
В Баяндае, где сходятся дороги от Качуга и от Ольхона, трасса
становится шире и гораздо оживлённей, легковушки идут за 100 (некоторые
- очень сильно за 100). Отсюда до Иркутска ехать было одно
удовольствие, и после полудня мы наконец достигли цели, проехав 500 км
на проволоке.
В целом путешествие было хоть и непростым, но интересным. Можно
рекомендовать маршрут всем любителям экстрима и красивой, практически
нетронутой природы. Но всё же лучше ехать двумя машинами, из которых
хотя бы одна - повышенной проходимости.
Велика и красива Россия! Вот бы ещё дороги были чуть получше :)
Роман Кащеев,
Иркутск-Бодайбо
